Отдельные услуги
Наши работы
Контакты
Hatch II поколение (R56)
от 65 000 руб.
Hatch III поколение (F56/F55)
от 65 000 руб.
Cabrio III поколение
от 65 000 руб.
Cabrio III поколение Рестайлинг
от 65 000 руб.
Cabrio III поколение Рестайлинг 2
от 65 000 руб.
Clubman II поколение
от 75 000 руб.
Clubman II поколение Рестайлинг
от 75 000 руб.
Countryman II поколение
от 68 000 руб.
Countryman II поколение Рестайлинг
от 68 000 руб.
Оставьте свои контакты - и наш консультант свяжется с вами в ближайшее время, чтобы компетентно ответить на любые ваши вопросы!
Перед тем как приступить к полному обесшумливанию салона Mini, нужно защитить внешние элементы автомобиля пленкой. Для карт дверей и сидений мы подобрали специальные чехлы. Мелкие пластиковые детали укутали стретч-пленкой, на пороги и арки дверей нанесли широкий скотч.
Первый этап комплексного обесшумливания Mini «под ключ» – обработка дверей. Этот участок состоит из множества элементов, которые во время движения становятся источникам вибраций, к тому же подвергается разнообразным акустическим нагрузкам. Именно поэтому шумоизоляция должна быть комплексной. Перед укладкой материалов проводим предварительную подготовку: демонтируем дверную обшивку, зачищаем и обезжириваем поверхность.
Приступаем к укладке первого слоя – Comfort mat Integra. Это мембранная звукоизоляция со слоем эффективного клея-герметика, которая хорошо монтируется на любые, в том числе криволинейные поверхности. Материал не только отражает звуковые волны, но и частично поглощает шумы, устраняет теплопотери, выступая в качестве уплотнителя.
Второй материал, который используется на участке дверей – Comfort mat Cobra. Это вибродемпфер на мастичной основе, толщиной всего 2.3 мм. Он имеет доступную стоимость, хорошую адгезию и высокий уровень КМП. Материал может монтироваться на любую поверхность.
Третий слой – шумопоглотитель с высокоячеистой структурой Comfort mat Wave Expert. Он выполнен из вспененного полиуретана, который хорошо поглощает звуковые волны в широком частотном диапазоне. Материал дополнительно выполняет функцию антискрипа.
На следующем этапе мы переходим к обесшумливанию крыши – тонкой металлической плоскости без ребер жесткости. Через нее практически не проникает внешний шум, зато этот участок уязвим перед вибрационными колебаниями, и может участвовать в распространении внутреннего шума. Именно поэтому для шумоизоляции потолка мы используем комбинацию из двух слоев – вибродемпфера и шумопоглотителя.
Нижний слой выполняем из мастичного вибропоглощающего материала Comfort mat Cobra. Укладываем его на подготовленную поверхность и прижимаем. Матовая фольга Scale One обеспечивает хорошую адгезию.
Затем укладываем вторым слоем шумопоглотитель Comfort mat Wave Expert. Пенополиуретановый материал последнего поколения эффективно поглощает звуковые волны в широком частотном диапазоне.
Перед началом работ по обесшумливанию пола, внутренних арок и ниши багажника мы подготавливаем материалы. На этом участке будут использоваться материалы, рассчитанные на высокие нагрузки – прежде всего, вибродемпфер Comfort mat Extreme. Перед укладкой его нужно нагреть до температуры не ниже 50 градусов.
Мы проводим расчет, разрезаем листы материала и помещаем в специальную печь. Нагреваем вибродемпфер до 69-80 градусов, и только после этого переходим к укладке.
Убираем из салона автомобиля все, что будет мешать команде выполнять свою работу – сиденья, вспомогательное оборудование, обшивку. Когда салон освобожден, обрабатываем поверхность пола обезжиривателем.
На пол в салоне укладываем нагретый ранее вибродемпфер Comfort mat Extreme.
На полу в багажнике и под задними сиденьями не так много места, поэтому используем более тонкий материал – Comfort mat Viper. Он также будет отвечать за виброизоляцию. Материал прекрасно поглощает вибрации и низкочастотные структурные шумы, которые возникают при движении автомобиля по неровной поверхности.
Завершив укладку виброизоляционных материалов, переходим к шумопогощающему слою. Здесь также используется комбинация из двух разных материалов.
На полу под задними сиденьями и в нише багажника укладываем Comfort mat Raptor – материал толщиной 4 мм, со слоем акустической мембраны, звуко- и теплоизолятора. Укладываем его поверх вибродемпфера и прикатываем валиками.
На полу в салоне и на внутренних арках используем Comfort mat Titan. Это многослойный материал со звуко- и теплоизолирующими свойствами, а также акустической мембраной. Он вдвое толще, 8 мм толщиной: для днища автомобиля это не критично.
На капоте ограничиваемся укладкой одного слоя Comfort mat Cobra. Ультралегкий материал премиального уровня имеет слой матовой фольги с одной стороны, который обеспечивает хорошую адгезию к поверхности металла. Тонкого вибродемпфера достаточно для устранения вибраций на этом участке.
На крышку багажника демпферно наносим Comfort mat Cobra – тонкий и легкий виброизолятор с высоким КМП. Он будет гасить вибрации на этом участке.
Для оклейки пластиковой панели выбрали Comfort mat Wave Expert, пенорезину с увеличенным коэффициентом шумопоглощения.
На завершающем этапе проводим полную шумоизоляцию колесных арок. Именно на этом участке проникает большая часть шумов, вызванных трением шин автомобиля о дорожное покрытие. Перед укладкой материалов мы аккуратно демонтируем подкрылки, очищаем от грязи и обрабатываем обезжиривателем. Затем наносим материалы в заданной последовательности.
Начинаем обработку арок с внутренней стороны. Вначале наносим вибродемпфер Comfort mat Extreme, предварительно разогретый в печи до 60-80 градусов. Он прекрасно подходит для зон с высокими вибрационными нагрузками. Материал изготовлен по запатентованной технологии, с двойной ламинацией алюминиевой фольгой и мастично-битумной основой. Вибродемпфер уменьшает амплитуду вибрационных колебаний, убирает низкочастотные структурные шумы, при этом весит совсем немного.
Швы обрабатываем напыляемым полимером с минеральными волокнами и резиновой крошкой. Дожидаемся, пока покрытие высохнет, и собираем автомобиль. В конце проверяем работоспособность всех элементов и оборудования, проводим измерения уровня шума внутри салона с помощью оборудования акустической лаборатории: это позволяет наглядно увидеть разницу до и после выполнения работ.
